后一公里是非常低效的。这是物流的最后一个前提，一个成本如此习惯，而且对供应链来说是繁琐的，它为乞求未来主义的想法，如无人机，飞行仓库或自驾车，来捕捉我们的想象力。

这种无缝交付经验的梦想几乎不是新鲜事。美国邮政局一直在努力完善其进程数百年; 和联合包裹服务（UPS）和联邦快递，几十年。只有现在，数字时代已经将最后一英里的交付作为电子商务的最前沿，将其作为电子商务的前沿，亚马逊的影响力要求他们提供快速，免费的交货，或变得无竞争力。

因此，行业回归到一个古老的问题：我们如何完善这个过程？除此之外，技术和意图这样做最终可能会一致。

最后一公里是什么？

最后一公里的交付是在日常的城市或郊区空间看到的，但没有想到。

走过华盛顿特区的唐人街就是一个例子。在惊悚的警报器和人行道上，音乐会是卡车和货车的乐队，为最终消费者带来收益。在H街左边看，你可能会看到一个UPS司机携带一盒葡萄酒到附近的办公室。好吧，美国食品卡车可能会向邻近的餐厅提供配料。与此同时，错过的交货可能意味着销售损失或办公室不到一小时的时间。

更简单地说，最后一英里的交付包括货运或产品在配送中心与终端消费者接收点之间的任何运动。这可能是零售店，餐厅，农村家庭，高层或运营商指定的接送站，如UPS商店或亚马逊店。

每个最后一公里的交付连接，取决于供应链中各个利益相关者的依赖和依赖。

供应链潜水

UPS消费品，服装和零售营销总监Louis DeJianne说：“终端消费者交付的最后一刻交付真的是向终端消费者提供他们正在寻找的经验。”

这个过程不限于包裹服务。虽然电子商务中最突出的可能是企业对消费者的销售（B2C），但对大多数运营商而言，企业对企业（B2B）销售继续形成重要的销售部门。

“在最后一公里，B2B和B2C运费之间有很大的区别，”北美DHL供应链运输总裁Jim Monkmeyer说，“而且，在B2C领域，您已经运送了货物，我们得到了包裹，也许在两者之间。

换句话说，所有最后一公里的交付不一定是一样的。然而，考虑到这个过程的性质 - 需要个性化的，通常都是城市的交通方式 - 大多数交付都遭遇到同样的问题，这些问题使得这个流程的效率低下。

为什么最后一公里的交货被认为是低效的？

最后一公里的交货以及与之相关的问题一直是普遍存在的。然而，最大的问题在于通过不断变化的路线将个性化运输运送到不同的，往往不可靠的目的地的成本。

Chainalytics的负责人Patrick Boyle说：“[作为托运人]试图界定如何将货物移动到最终消费者，我想尝试以最便宜的模式进行。” 与所有其他运输方式不同，海运，铁路，空运和卡车运输 - 包裹和LTL服务没有设置路线（从港口到港口），甚至没有确定单一目的地。

除了路线不确定之外，更高的机会成本也随之下降。“创造交付密度是最后一公里公司面临的挑战”Boyle补充说，“他们正在努力巩固包裹，人们可能会知道这些包裹的速度可以降低。

终端消费者交付的最后一英里交付真的是向终端消费者提供他们正在寻找的体验。

路易·德吉安

UPS消费品，服装及零售营销总监

提供给最后一英里的承运人也必须处理过境和客户可获得性的不可预测性，特别是在电子商务领域。家庭无法使用的客户，盗窃，城市拥挤以及对保证的两天交付或全方位选项的期望越来越高，已经存在的挑战加剧。

最后一英里的交货必须完善。DeJianne补充说：“当交付包裹时，正在交付的包裹仍然是您品牌的延伸。因此，糟糕的经历可能直接影响未来的销售。

完成最后一公里

随着对最终英里运送的需求的增长，对于消费者和商业交付，履行时间表持续收紧，完善最后一公里已经变得更加重要。

在许多方面，每一个最后一公里的交付都是依赖供应链中的各个利益相关者依赖和依赖的。承运人和托运人的订单是一个无缝的客户体验，它们都积极努力 - 加上适当的基础设施和技术 - 来实现这一承诺。

幸运的是，城市，托运人，物流和技术提供者似乎正在急于应对这一挑战。