在2009年之前，“双11”还是人们口中一个普普通通的光棍节，跟电商乃至快递行业扯不上任何关系的一个不被人们重视的节日。

谁又何成想到，从2009年11月11日那场天猫促销活动之后，“双11”会变成这样一场全民狂欢：商家提前一年做好销售规划、快递行业提前半年招兵买马、顾客提前一个月将购物车塞得满满当当。

然而，在“双11”期间，人们似乎鲜有耳闻UPS、FedEx和DHL等已经进入中国市场的三大国际快递巨头的行动？他们是否只是“双11”物流的看客？

国际快递三巨头按兵不动

① UPS——联合包裹。UPS于1988年进入中国市场，一开始以合作形式在中国展开业务，2004年起直接掌控在中国的国际快递业务。

目前，UPS业务已覆盖国内300多个城市，累计在华投入已经超过10亿美元。2012年，UPS获得中国国内快递牌照，可以和顺丰、EMS及通达系直接竞争国内快递业务。但UPS似乎并没有大举进入国内快递。

2016年，UPS开始在北京、上海、天津、深圳四大城市进一步提升服务，其中包括延长截件时间和缩短转运时间。例如，在北京和天津的客户可享受转运时间最多缩短24小时，上海的客户可享受截件时间最多延长1.5小时。

② FedEx——联邦快递。FedEx和UPS一样都在2012年获得中国国内快递牌照，但在民营快递占据80%份额的国内快递市场并没有撕开口子。

自2007年FedEx进军中国国内市场以来，先后进行4次降价，收效甚微。2012年获得国内快递经营许可证的联邦快递，又再次降价，而且价格上一度与“通达系”不相上下，但价格战得不偿失。

从2015年起，FedEx连续提升国内二三线城市国际快递服务水平，缩短货物进入国际市场的时间，增强客户的国际竞争力。这其中包括缩短超过20个国内城市的出口运输时间，推出高端的“联邦快递优先定制服务”，提供亚洲航线的预清关服务等。

FedEx在上海投资1亿美元的国际快递和货运中心，这一占地超过10万平方米的项目预计将在2017年建成。

在已有工作范围内，FedEx对其工作内容也进行了提升：在全国范围提升运输时间，比之前更多的城市间的运输时间减少一个工作日；推出专业的垂直行业解决方案，涵盖医疗保健、高价值物品和时尚奢侈品等行业；针对特定客户，在36个城市提供周日取派件服务；针对特定客户在上海和北京推出同城当日送达服务。

③ DHL——敦豪快递。作为第一家进入中国市场的国际物流快递企业，DHL在过去的30年间已成为中国最大的国际快递供应商。与此同时，中国也成为DHL全球最大的市场。

30年的时间里，DHL已在中国市场上建立起最大的国际快递服务网络，服务覆盖全国近400座城市。DHL通过近8000名国际认证专家，为全中国超过15万的客户提供优质的国际快递服务。

尽管电子商务在DHL集团还算是一个新业务部门，但从业务比重上看，电子商务却是DHL未来最为倚重的增长来源。拜仁慕尼黑足球俱乐部与天猫国际及DHL电子商务公司合作，共同发布拜仁慕尼黑足球俱乐部官方线上旗舰店。此前，中国球迷购买拜仁慕尼黑的相关商品需要3到4周的时间，但通过天猫旗舰店购买，则可以缩短至8-10天。

“三大巨头”业务中的竞争劣势

① EMS垄断优势。在税改政策前，国际快件只能走一些行邮口岸，配送必须用中国邮政EMS。因此EMS从一开始就一家独大，无论是国际快递还是民营快递都难以介入。

除开以往的政策支持，在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对三大快递巨头要低。且EMS中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。

EMS的优势首先是因为其拥有邮政的现有海外渠道；其次，跨境物流需要的更多是飞机配备，而目前拥有全货机的快递公司中，顺丰和中国邮政航空的规模排在前两位。

中国邮政航空还与波音公司正式签订7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，这是为了契合中国邮政全夜航集散网的作业模式，既适用于较长航线，直飞外海市场、拓展国际业务；也可用于较短航线，适用于枢纽辐射式航线网络。

② 运输成本高。“剁手族”选在“双11”发力，主要是受其折扣的吸引。但这种“舶来品”的运费，往往成为“剁手族”们“剁手”的阻力。海外运输往往有船运、航空等多种方式，配送时效越短，价格越高。如果全程物流及税费过高，消费者们往往会放弃购买，这个时候物流也失去了商机。

顾客购买国内商品，快递运输费用往往在6-12元之间，而国际快递的运输费用一般是几十起步，从而拉增加了整个货品成本。今年“双11”一件亚马逊打完折的毛衣售价150，但后期付款时关税和运费合计50，占据整个购买成本的四分之一。加入这样的运输费用之后，这件毛衣的打折力度就被 大大削弱。

③ 中转周期长。商品从被拍下到被送到顾客手里的这一配送时效，是“双11”期间顾客关注的重点之一。

例如，从美国直邮到中国，一般需要10个工作日。而如果选择转运公司而非直邮，则需要从电商海外仓库，发至转运公司海外仓库，再发往国内，其间还要加上冗长的海关检查。从下单到收货，就算顺利，也几乎要花费掉一个月时间。

长时间的运输，增加了顾客顾虑，也降低了顾客的购买欲。

④ 办理流程繁琐。由于跨境业务涉及主体较多，且清关需要顾客提交身份证等基本资料。顾客由于担心个人身份信息遭到泄漏，往往不愿意将重要证件信息上传至平台。且一旦商品清关时发现需要被税，顾客会收到通知补交税款，否则商品会被没收或退件，这一繁琐的过程给购买海外商品的顾客带来极大困扰。

如果顾客觉得直邮费用较高，选择转运，则需要先自行联系转运公司，在支付相关转运费用后再将转运公司地址报给国际快递公司，这一过程则更为艰辛。

⑤ 退货流程复杂。“双11”期间购物量猛增，而退货量也往往居高不下。因为涉及到国际快递业务，顾客在购买商品后很难直接联系卖家进行退换货处理。

首先是由于语言交流存在障碍；第二是国际物流成本较高；第三则是个人寄国际快递会比收国际快递更为复杂。因此，退换货也成为消费者购买国际商品的一只拦路猛虎

国际快递可能这样抢滩国内

① 直邮转运相结合。UPS、FedEx和DHL在国内物流成本较高，如直邮则会间接提高货品成本。这些大型的国际快递公司则可以选择跟国内快递企业无缝合作，在降低成本的同时保障速度。

国内快递公司经过数年的沉淀，已有良好的网络布局，且配送时效有一定保障。国际快递公司可以与国内企业合作，帮助顾客完成转运，为顾客提供与直邮具有同样感受的服务。

② 设立统一退货平台。国外商品退货，往往首先需要消费者与国外商家进行沟通，语言不通增加了退换货难度。UPS、FedEx和DHL可以与国外亚马逊、乐天等大型电商平台联合起来设立专门的退换货服务部。

消费者可以直接与物流公司的退换货服务部进行沟通，将货品交给中方人员进行鉴定，并由他们操作，统一退给海外电商，以增加顾客良好的售后服务体验。

③ 通过收购本土快递。韵达上市意味着国内民营快递五巨头“三通一达”及顺丰速运已将悉数进入资本市场这个全新的舞台。联邦快递完成对TNT的44亿美元收购，以对欧洲业务进行整合。DHL曾花3亿元收购国内全一快递，但由于当时出台的新《邮政法》，这一收购行为最终失败。

如今，我国快递企业早已由低成本的恶性竞争转为规范化经营，国际快递在收购国内快递公司，特别是已通过上市的快递公司，具有较好的外部环境。收购国内快递公司，利用他们已经布局好的网点和低廉的成本，更容易使国际快递在配送过程中占据优势，赢得消费者青睐。

“双11”这样的物流盛宴，UPS、FedEx和DHL这些“国际大咖”怎会甘心只做看客？他们会穿着怎样的华服参加这场盛宴，明年“双11”快递风云榜上会不会出现他们的名字，让我们拭目以待！

来源：现代物流报