在航运业危机的下一个大输家很可能是港口，码头，导致安全性和服务的下降。

昨天，在TOC中东，货主，分析师和转发敦促部门制止价格比赛,在整个供应链中价格到了底部，为了保护剩下的玩家。

“韩进海运敲响了警钟 - 这不是做生意的可持续发展的方式，”亚历山德罗梅内塞斯，副主任，运输采购，在石化托运人Vinmar，对与会代表说。

“有一个端口的危险因素，与世界的联盟舰队的80％。如果联盟挤价格过于紧张，终端不能投资。“

他补充说，船公司应该重新评估自己的定价结构，以减轻环比下跌的风险。

“运费应基于价值，而不是成本。”

但约瑟夫•普利文，区域副总裁海运费为DHL全球货运物流，说是问题的一部分是客户行为。

“低运价不只是产能过剩造成的，而是客户的行为。客户已经节省了大约230亿$，2010年以来 - 但他们认为价格低廉的高性价比“他问。

“不得不重新定位和没出现预订额外费用。他们不再控制货流和运营商再有削减成本，并导致消隐班次。这就会大大增加供应链成本。一个商品化的产品导致服务下降“。

在港口行业，对价格的挤压会导致安全性的下降，根据TT俱乐部。导演朱利安•霍恩指出，联盟已经形成，以削减成本和填补船舶，穿上港口和码头的压力更大。

“端口被要求更好，更便宜。人们告诉我，他们正在削减成本 - 但在哪里？它是在维护和培训，并且它们不更新程序“。

TT俱乐部的统计数据显示，来自操作失误事故的73％ - 这可以通过训练得到缓解，缺乏保养导致事故的16％，而缺乏对事件如恶劣天气应急计划的组成最后的11％。

“所以，你在哪里可以降低成本？”他问。“A岸桥花费了很多钱，可达一千万 $。如果你花$8百万或更少，你不买是正确的。如果你买便宜的，你付出的两倍。“

他说，所有的操作要求的26％，从起重机故障而来，大多是碰到船只。

“它花费$ 15,000就可以防止这种起重机安装技术，”他建议，补充说，虽然大多数事故可以由保险公司负责支付，还有其他成本，比如名誉损害。

“会更好，而不是更便宜，”他说。

穆罕默德•Mualiem，DP世界的阿联酋地区的董事总经理表示，与整个供应链的合作伙伴合作，将缓解一些挑战，在新技术方面的投资一起。

“我们怎样才能在这个充满挑战的时代，面对改善？”他问。“我们需要寻找和创造性...这是一个生存问题。世界是在压力下。

“对于我们来说，前进的方向是非常明确的：协作，技术和优化资源。”

他呼吁业界所有的利益更好地协同工作。

“我们需要在每一个供应链链接在一起。我们应该看看我们能改善，提高生产力和效率，消除障碍，所以我们可以互相帮助前进区“。

但SeaIntelligence的首席执行官Lars Jensen的，告诉在会议期间的北极星，一些港口可能面临财政困难在短短几年内，导致一个前所未闻的事件的可能性：一个端口破产。

来源：美幻国际仓储物流网