电动三轮车在中国一直是一个尴尬的存在，虽有轻便快捷、价格低廉等优势，但却在很多城市不受认可，且屡屡遭禁。甚至广州市还拟对电动车等非机动车实施“五禁”政策——禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运。

国内不受待见的电动三轮车，在国外却突然成为了“香馍馍”。

（UPS 董事长兼首席执行官 David Abney）

国际快递巨头UPS近期宣布，“作为持续减少碳排放努力的一部分”，试点使用电动三轮车送货。这一举动让国内快递企业们“哭晕在地”，我们想尽一切办法用无人机、无人车送货的同时，你们却又将三轮车“捧上了天”。

国际快递巨头为啥用上三轮车?

1F国外三轮车送货由来已久

1907年的时候，UPS开始采用自行车来送货。转眼到了2012年，该公司在德国汉堡开始了“Cargo Cruiser”电辅助三轮车送货的试点。现在，UPS又在美国俄勒冈州的波特兰市推出了类似的项目。UPS称，电动三轮有助于减少碳排放和交通拥挤，运营成本也较汽油动力的车辆更低。为了应对恶劣的天气，他们还在三轮车前面配备了一块曲线圆润的挡风玻璃。

（在波特兰市送货中的 Cargo Cruiser）

2F减少碳排放

UPS官方网站发布讯息，宣布首次在美国使用电动三轮车，“这款新型的电助动三轮车11月21日开始在俄勒冈州的波特兰派送包裹”。UPS称，随着城市人口和电子商务增长，以及交通、噪音和空气质量遇到的挑战继续上升，部署使用电动自行车是UPS持续减少碳排放努力的一部分。

UPS全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士在官网上表示：“虽然我们已经发展了一个庞大的地面和空中车辆网络，但当我们穿行于拥挤的城市中心、持续聚焦环境可持续问题时，自行车可能会再度回归。”

一刀切的“禁摩限电”不适用于社会发展

1F总理发话：谁再“禁摩限电”就下台

4月6日，李克强总理曾在国务院常务会议上强调，“没有百姓便利的生活条件，大城市就会萎缩，流通业发展也就失去了根基。针对最近大规模的‘禁摩限电’事件，是和国家发展和民生大计是相悖的。如果某些城市管理者仍然不以为然，继续‘懒政’，我们相信他的乌纱帽就要掉了!”

国家在部署“互联网+流通”行动的同时，分析了物流与生产的关系，而电动三轮车作为目前“最后一公里”的关键性交通工具，如果一味禁止，则会对整个物流行业产生极大影响。

2F快递电动三轮车“上户口”拉开大幕

去年10月，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，要求各地规范快递车辆管理，逐步统一标识，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。

北京、济南、宿迁等地也对快递电动三轮车“上户口”、纳入统一管理。例如北京在处理电动三轮车规范管理的问题上时，要求北京所有快递三轮车实行“三统”，即统一标识、统一编码、统一保险。每辆快递三轮车实名登记，且拥有专属编码，无论是人、车、货发生意外，均能享受保险理赔。这样就让快递三轮车被规范起来，如发生违法行为，则有迹可循。

三轮车是否会成为快递配送常态?

1F快递三轮车“路权之争”

近年来，我国快递业高速发展，去年全国快递业务量已达到206亿件，今年将超过300亿件，其中有近九成快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，电动三轮车成为我国快递投递服务的首选交通工具。

对城市管理来说，城市非机动车道路的首要功能是满足人的出行需求，从重要性上讲是客运大于货运。一些城市客运与货运对有限的非机动车道资源的争夺有所加剧。从城市道路整体管理考虑，快递电动三轮车也许不能无条件地全部放开上路，如何把握则考验管理者的智慧。

1F末端配送有待创新

根据国家规划，“十三五”我国快递年业务量将达到500亿件，相当于眼下全世界一年的快递量。目前我国一线快递员缺口逐年扩大，城市对各类车辆的管理越来越严格，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续。在此情形下，城市末端配送“平台经济”的潜力正在显现。比如，上海“零公里速递服务平台”，在商务楼、社区设立配送站，将快件“最后一百米”按最合理的路径逐一派送到户，也有望改变快递车辆及员工的低效使用状态。目前“零公里速递服务平台”已与各大快递公司合作，在上海快速布点。

无人机、无人车这种配送方式确实令人惊叹，但也极大的增加了每一件快递的配送成本，且这些高科技产品离大规模投入使用还有很大一段距离。那么在真正的黑科技时代来临之前，我们能否转变对快递电动三轮车的印象，以更加规范和合理的方式，使他们在“最后一百米”的道路上走得更快，骑得更远?

【补点料】：

世界各地的快递“最后一公里”

美国——爱取不取，自己开车来!

以为还会像在国内一样坐等快递哥哥把包裹双手奉上么，想太多啦。美国快递跟它祖国一样任性——东西是你自己的，爱取不取!大家一般都是自己开车去取快递的。

私家车出行是美国最普遍的日常交通方式。事实上，整体而言美国的公共交通工具普及率相对较低，卡哥一位去美国斯坦福大学修学分的同学说在那一个月了没找到公交站牌在哪，想必内心也是方的。

印度——终于机智了一回：突突车

提到“突突车”，不要以为只有泰国才有哦，事实上突突车是很多亚洲的发展中国家常用的交通工具，比如我们的一位邻居：印度。目前，在新德里、古尔冈城市电动突突车已达5100辆，今后还将扩展到更多地方。

印度人民的形象虽然饱受争议，但在快递业，现代技术都干不赢人家。最出名的是印度神一般存在的送餐业。巨大但精准的送餐量，有限的人手、老旧的“突突车”交通工具、简陋的标识方法形成了鲜明对比，甚至引得众多学者前来研究。在这里先卖个关子，在后面的文章中还会详细讲到。

中国台湾——摩托车为王

台湾在出行方面强调“机车”优先(当地人称摩托车为机车)，摩托车是台湾人民必备的出行工具，几乎每个角落都有摩托车的身影。而快递这最后一公里也当仁不让地由摩托车来承担。每天你都可以看到快递员带着大大小小的包裹骑着摩托车穿梭在大街小巷。

上世纪末，台湾开始推行“摩托车分流”。目的在于通过设置摩托车专用道、摩托车优先道的形式，减少摩托车与汽车交替变道带来的交通事故，保证出行通畅与安全。在台湾每一个停车场，都有摩托车停车位，摩托车和汽车一样都需要上牌。

日本——小的必然是美好的

追求环保的岛国人民，在快递配送上自然也是不会放过低碳出行的机会的。日本提倡发展小型交通工具，快递配送也同样是小型交通工具出行。“甲壳虫”这些年在日本畅销不衰遍地开花，也是这一政策的结果。另外，小型电动车也同样是日本快递员钟爱的配送工具，因为它能做到低速出行，保证安全。在时速达到24公里时，电力就会切断，靠惯性前行。

与台湾相似，日本的高速公路左侧有1米的路宽为摩托车专用道，防止摩托车与汽车相撞，保证出行安全。撇开历史原因，快递配送和这个国家一样都追求精致化、精细化。

来源：第一物流网