它于2007年9月听起来那么容易：推出私人开发的航天器登陆月球，踏遍500米，返回包含高清视频数据。当X PRIZE基金会宣布了谷歌月球X PRIZE那么，它是如此确信奖金可以实现，它设置了$ 20亿巨奖被减少到1500万$没有团队在2012年底获得了一个要求，与奖金由2014年年底到期（见“谷歌的的大胆”，空间评论，2007年9月17日）。

“这种飞船将成为此后飞船，将进行我们的第一个任务有效载荷客户到月球，而更多的人，”Astrobotic公司的桑顿说。

初始的乐观情绪已取代耽误时间，而且决心。该奖项一直延续了好几次，现在通过2017年的球队，曾经接近30的数结束运行，现在已经降到16，有一些球队在得到月球一起工作。但至少有一些球队还处于磨合中都强调，他们正在取得进展，在技术和监管问题，以使案件他们仍然在运行，即使他们有时会淡化奖品本身的重要性。

百富勤介绍

在柏林航展6月2日，Astrobotic公司技术部，总部位于匹兹堡的公司，是全球领先的奖项竞争者之一，宣布了新的着陆器的设计，被称为百富勤。它取代了较早的，大，设计要求格里芬，该公司一直在努力降落在月球上。

“这个航天器将是将继续我们的第一个任务的客户的有效载荷送入月球飞船，之后更多的人，”Astrobotic公司的首席执行官约翰·桑顿说，在6月2日电话与媒体宣布新的着陆器设计以及新的企业的合作伙伴关系。

桑顿说，着陆器的有效载荷是可扩展的，这取决于运载火箭和可用的推进剂量的选择。最初的使命，旨在履行谷歌月球X PRIZE要求，简称为使命之一，将飞行作为二级有效载荷在商业地球同步卫星发射，携带35公斤的有效载荷月球表面。后来的任务，发射为主要有效载荷，将能够带来高达265公斤月球的有效载荷。

百富勤和格里芬之间的主要区别，除了着陆器的物理尺寸，为车辆的推进系统。虽然格里芬是使用一个大的引擎降落在月球上，百富勤将使用Aerojet公司洛克达提供了五个小ISE-100发动机。该推进器，美国宇航局还研究了对自己提出的任务着陆器的使用，是基于转接和导弹防御系统开发的姿态控制系统推进器Aerojet公司。

Astrobotic公司还使用了新闻发布会，宣布与空中客车公司防务和航天，欧洲最大的航空航天公司的合作。空中客车公司将提供“交钥匙工程支持”百富勤，桑顿说，两家公司之间的谅解备忘录之下。

“对于我们在空中客车公司防务与航天，月球是一个非常重要的话题，”巴特雷伊宁，空中客车公司在国防和空间在轨服务和探索的高级副总裁说。“Astrobotic公司就是我们看到的作为是在商业月球运输界的领跑者。”

DHL的Sissing称，其与Astrobotic公司合作以后可能包括“外星物流对于未来的月球计划。”

Astrobotic公司还宣布了与船公司DHL，谁将会是Astrobotic公司的官方物流供应商的合作伙伴关系。这一作用包括运送航天器部件，其中包括有效载荷，将携带，Astrobotic公司的总部匹兹堡整合，然后运送完成着陆器发射场。

阿尔扬Sissing，DHL在企业品牌营销的高级副总裁，表明它与Astrobotic公司，其中包括DHL标志醒目地显示在插图百富勤，能更深入的合作伙伴关系。这包括，他说，“对于未来的月球项目外星物流。”

Peregine仍处于早期发展阶段的：桑顿表示，着陆器刚刚接近初步设计审查。在新闻发布会上，他拒绝透露具体的时间表为使命，包括他是否认为登陆器将由2017年底的奖金限期准备任务之一。

现在的焦点，他说，正在排队有效载荷除了10个已经签约了包括另外两个火星车团队，并让他们在着陆器的地方。“我们将飞一旦所有的有效载荷已经准备好了，”他说。

桑顿，虽然是意识到接近最后期限：要求在今年年底有一个签名的发射合同，由X奖基金会证实，到位。团队没有做出最后期限将在竞争中被丢弃。到目前为止，只有月亮Express和SpaceIL已经宣布他们的着陆器发射合同。

Astrobotic公司计划将加入他们的行列，桑顿说。“X PRIZE有在今年年底得到一个推出的最后期限，我们的目标是要做到这一点，要上一个清单，准备去，”他说。

获得监管部门的批准

虽然Astrobotic公司一直致力于其百富勤着陆器，佛罗里达州的月亮Express已经过处理一个非常不同，但仍然非常具有挑战性的，问题：赢得其登月监管部门的批准。

月球快车，像一些企业策划所谓的“非传统”的商业空间活动，从关于政府如何执行其义务的月球着陆器和小行星勘探任务商业空间站，正面临美国法律的缝隙范围根据外层空间条约第六条有关空间活动的“授权和不断的监督。”

对于通信和遥感卫星，把责任落实到履行这一条约义务秋季机构，如FCC和诺阿，谁授权这样的航天器。但也有一些非传统的任务没有明确的职责，带领国务院认为这不能批准的有效载荷审查这些特派团，在发射授权进程的关键一步。

理查兹之前的2004年航班太空船的比喻持续监管的不确定性对商业亚轨道太空飞行的状态。“我们正面临与谷歌月球X大奖同样的事情。”

今年四月，月亮快递宣布将申请手续与FAA为它的月球着陆器的有效载荷审查，自带的有关任务的其他自愿性信息。附加信息旨在展示给美国国务院和其他政府机构月亮快递将如何遵守条约义务（见“空间法采矿问题”，空间评论，2016年5月9日）。

这次审查的结果尚未公布，但已经有几个星期的传言，包括上周的一篇文章在华尔街日报，即月球快车将获得批准。但是，它仍然是该公司的一大障碍，或其他美国公司计划登月任务。

月亮快递CEO鲍勃·理查兹，在系列纪录片部分的筛选后在美国国会在华盛顿图书馆一6月7日小组讲登月有关的有奖竞赛（见“回顾：登月”，空间评论，3月21日， 2016）表示，他最初曾名列监管问题资金和技术在他的公司将面临的挑战方面之后第三位。

“这里是一个有趣的反演，”他说，理由是该公司已提出了超过3000万$和技术进步它在它着陆器制造，但持续监管的不确定性，他比喻为商业亚轨道太空飞行之前的2004年航班状态太空船一号的。“我们正面临与谷歌月球X大奖同样的事情，”他说。

他说，他正在进行的有效载荷进行审核工作可以结束这种不确定性。“如果华尔街日报是正确的，”理查兹说，“我们已经非常接近这种事情发生。”

Astrobotic公司将不得不通过对Peregrine公司相同的有效载荷审查过程中，假定它推出的美国联邦航空局许可的商业化推出（虽然该公司没有公布发射合同，DHL的Sissing并在柏林航空展上介绍说，完成着陆器会运到佛罗里达发射。）桑顿，在柏林表示，该公司已与美国联邦航空局在监管过程进行了初步讨论。

“我非常有信心，今天一定会制定了”的时候Astrobotic公司正准备发射，桑顿在国会面板库说。

这一修改的有效载荷审查过程中，虽然被视为只是一个临时修复，直到分配的监督责任落实到具体的政府机构更持久的系统，如美国联邦航空局，经批准后，可能通过立法。

乔治·尼尔德，FAA协理署长商业空间运输，在一个美国律师协会空间法论坛6月8日，即便月球快车确实赢得批准其有效载荷回顾说，它并不能消除的紧迫性了他的办公室，并在许多行业，觉得一个永久的解决方案。“什么正在看现在是一个创可贴修复由于系统坏了，”他说。“有显然是一个问题，我们需要解决这个问题。”

“月球快车正发挥着至关重要的作用，我认为他们的项目表明，这不是抽象的，这不是理论，”美国联邦航空局的商用航空运输顾问委员会主席迈克金说。“还有的事实，我们还没有解决这个问题，现在正在进行的实际项目。”

他们什么时候飞？

但随着Astrobotic公司和月球快递，其他球队当中，对各种资金，技术和管理问题开展工作，问题是：当他们将飞行，并且没有任何一支球队有获胜由2017年12月最后期限奖品的真实投篮？

理查兹说，发射合同，他的公司拥有火箭实验室，包括在2017年两次发射在该公司的电子小型运载火箭，它的第一次发射，现在计划在夏末。“你会看到我们在飞2017年，只要乔治[尼尔德]允许我们，”他说。桑顿没有在事件讨论的发射计划。

“你会看到我们在飞2017年，只要乔治[尼尔德]允许我们，”理查兹说。

两家公司都强调，他们的商业计划超越赢得了谷歌月球X奖。“奖品的设计不履行挑战的成本，”理查德在面板说。“这是给任何X奖的团队发现，商业案例。”在月球快车的情况下，这也意味着其他飞行的有效载荷月球。

“我们在这里是的原因是为了建立有效载荷运送到月球的长期可持续发展的业务，”桑顿说。“这是我们有助于使月球接近世界的方式。”

但随着Astrobotic公司的着陆器仍处于发展的PDR水平，月亮快递依托运载火箭尚未飞，大约有是否或者将准备在2017年底前飞的问题，尽管最好的意图。SpaceIL是出现朝在截止日期前发射将进行认真的进步的唯一其他球队（其乘坐的猎鹰9，几个有效载荷之一），但其重点是教育推广，而不是建立一个长期的月球任务的企业（见“还在追逐月亮”，空间评论，2015年10月12日）。

因此，有行业中的传言是，X PRIZE基金会和谷歌可能需要再次延长期限的奖金，以保持有奖竞赛只是-竞争。有了这样Astrobotic公司和月球快车公司计划与他们的任务，而不考虑当前有奖竞赛的成果向前发展，主办单位将必须决定他们是否需要这些公司超过企业需要谷歌月球X奖。