DHL在无人机交付服务的先驱之一，邀请私人终端客户来测试全自动parcelcopter skyport。雷特温克尔在德国巴伐利亚社区是为公司在今年的第三代parcelcopter的开始三个月的测试设置。

共有130个装载和卸货周期在试用期内完成。这标志着一个包裹服务提供商直接集成一个parcelcopter后勤到其交付链世界范围内尚属首次。

具有挑战性的高山条件下实施的自主越野飞行测试期间标志着什么可能是物流的未来开始已成功完成。  

测试者被要求简单地将他们的货物到skyport启动自动装运和交付。然后，将parcelcopter运送到偏远或地理位置挑战性的领域在真实条件下的货物。

该parcelcopter处理重物，路途遥远，并且传递到高寒地区征服地理和气象的挑战。

DHL的parcelcopter能在1200米的海拔高度飞行，并进行要么体育用品或急需药品的航班涵盖8公里。每一次，它到达8分钟起飞内，而一辆车在同一行程冬季时间超过30分钟，根据DHL。

集成首次基于直升机-最后一英里的交付使用完全自动化的装载和专门开发的卸载“packstations”。

最后一步将是在城市地区田间试验。然而，进一步的测试，地点，或估计的日期时，DHL可能会有效地纳入parcelcopter到它的送货车队的性质似乎还不清楚该公司在写作的时候。

“我们将评估在巴伐利亚我们最新的试点过程中收集到的数据，然后在进一步的措施或项目决定，”罗伯特·明茨，通信为DHL的高级经理告诉EBN在一封电子邮件声明。

在投资回报率（ROI）为维护parcelcopter应在方程式中考虑成本方面评价技术进行了物流公司的利益。这个信息不是由DHL发言人公开。它可以是该技术需要更多的发展阶段，以进行适当评估。

由于parcelcopter测试的未来似乎不明朗，我们只能假设它需要一定的时间，直到原型完全在农村条件下有效评估。至于现在，大量采用parcelcopter似乎并未有在物流不久的将来的地方。现在，我们只能推测，这可能技术带来的好处。

“该parcelcopter技术可以被用来创造附加价值，尤其是在涉及到急需药品和交付的基础设施较差的运输区域的情况下，或在地理上难以到达，我们也看到，以正确的技术和准备，潜力对人，动物和环境的风险可以排除，“明茨说。

DHL的parcelcopter计数从巴伐利亚国家交通部，航空管理局上巴伐利亚地区，联邦交通和数字基础设施（BMVI），以及德国空中交通管制服务（DFS）的安全飞行运行认证。

在物流未来的概念和潜在的用途parcelcopter的是那里的进一步探索。随着无人机技术变得越来越流行，我们可能会看到送货自治区通过parcelcopters一天。