零担不太（LTL）运营商，为工业交通需求疲软挣扎，或许面临着又一轮的价格战，纷纷转向的送货服务，具有竞争力和专门的学科，即所谓的最后一英里，努力打造一个可持续的收入渠道。

它可能会采取零担运营商走出自己的舒适区。工作“最后一英里”，从制造商，分销商或零售商在今天的市场定义为交付给消费者的居住地，是指服务是陌生零担运营商段。这意味着要处理更多的超连接和苛刻的高端客户比零担运营商，在他们相对有限进军住宅交付，都习惯了遇到的问题。

这意味着进入供应商的拥挤和零散的领域。约7000运营商在全国范围，其中许多资金不足，妈妈和弹出式企业，提供某种形式的最后一英里的送货服务，根据FM2物流解决方案，一个总部位于得克萨斯州奥斯汀的公司，拥有国家连接货主及零担运营商最终的网络和“第一次”通过其IT平台-mile载体。这些小公司有特定的技能在住宅交付，而且可以补充零担运营商无论是作为合伙人或补强收购，柯克Godby，在FM2的合伙人说，上个月底在由芝加哥的交通数据提供商SMC3举行的一次会议。

这也意味着在进入像西雅图的Amazon.com，世界上最大的电子零售商，它正在建设一个最后一英里传输系统由数百名当地快递公司的载人和圣公司的集体操舵室旧金山的车辆─租赁服务尤伯杯技术公司，它拥有它的模式和网络可以利用的东西最后一英里交付。亚马逊和尤伯杯是复位关于服务，寻求开拓出一个利基在最后一英里零担业务运营商需要将坚持以客户期望的公司。

会议恒压但增长方式抽丝剥茧，并致力于在SMC3活动这一主题的会议传来的消息是，零担运营商避免在他们的危险这一细分市场。最后一英里交付段，它涉及所有的企业对消费者的电子商务的出货量，又大又越来越大。电子商务包括现在所有的零售销售仅约12％至13％，根据不同的估计。这表明有争夺更加份额高达，尤其是现在控制了大部分市场的传统零售商将更多的销售的数字世界。

除了少数进入壁垒，零担运营商是免费的，其他许多人一样，追求的最后一英里的业务。为了取得成功很可能需要在船队组成和利用率的变化; 数字通信的更有效的手段; 和打紧，精准投放时间指标，根据在会议上提出的意见的重点。

对于希望提供一个全面的客户体验，包括产品的设置和安装，这将需要找到谁，不仅可以操作的卡车，但熟练的组装大型，复杂项目驱动“白手套”的服务，业界说法那些运营商 - 和他们的住宅非常个人化的领域，如厨房或卧室内与客户互动。最后一英里的运营商高管表示，他们会权衡高于一切其他品质驾驶申请人的人际交往能力; 未来的员工，他们估计，可以训练驾驶一辆卡车和组装的器具，但不能教如何正确地在他们的家人们互动。

毫不奇怪，因为没有很多司机在住宅互动和产品的安装经验的产能紧张。这种短缺是围绕节假日期间，如七月四日周末，当销量激增全国零售商抬高了买家的兴趣尤为严重。总部位于康涅狄格州威尔奥谢，首席营销官为XPO最后一英里，格林威治的最后一英里配送单位的运输和物流公司物流XPO公司表示，在SMC发布会上说，他的单位在招聘的麻烦司机一些市场，因为他们缺乏执行其全方位服务的命题所需要的“软技能”。XPO最后一英里使得每年约1200万交付和在美国经营出50个专用设施

使用你有什么

，发挥自身的条款最后一英里的一个载体皮特俄亥俄州快递有限责任公司，涉足整车一个总部位于匹兹堡的公司，拥有自己的网络区域LTL（它有一个国家的美国和加拿大链接了的“倚网络”美国六个和加拿大的零担运营商），并包裹交付。皮特俄亥俄州集成了其零担网络及其独奏司机美国最后一英里交付，根据杰弗里·梅辛，该公司的首席营销官兼执行副总裁。它避开车队车手，并拒绝任何请求提供需要两个司机来处理货物，梅辛说。皮特俄亥俄州不提供设置和安装服务，它的驱动程序不会走得更远超过住宅，还是先覆盖的区域的“第一门槛”，如门厅。通常情况下，将本品在路边或在车道上下车，梅辛说。

皮特之所以选择俄亥俄州发现，一半以上的出货移动50英里或50的终端更从一个后利用自己的网络进行最后一英里服务，根据梅辛。相对较长的阶段的长度给皮特俄亥俄州的灵活性，最后一英里的出货量搭载到其传统业务对企业交付基础架构，梅辛说。

使用自己的设备被证明是更具成本效益皮特俄亥俄州不是依赖于本地投递代理，梅辛说。他在一个单独的电话采访时指出，加入最后一英里交付路线的“增量成本”被超过由运营商收取的零售商客户慷慨的费用抵消。虽然它的面包和奶油零担业务几乎没有，如果有的话，增长，其住宅业务高达20％，今年迄今为止，梅辛告诉SMC3聚会。

零担运营商将采取增长任何地方，他们可以找到这些天。这个国家的工业经济中，零担业务的中坚力量，已经在去年秋天以来经济衰退，并已采取的载体卷吧。每票货重量下降，降低了运营商的收入和利润。运营商都报告了较好的经营比率定义为公司的运营开支为收入的指标的百分比他们继续有效地运行。他们还认为，被提起之后所发生2007年至2010年，随着运营商寻求捍卫萎缩的市场份额，一些没能成功推动YRC Worldwide公司，那么行业的领军企业，歇业的灾难性战争率的定价原则。

然而，也有速率决心可以裂化指示。大卫·S康登，总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔，老统治货运专线公司的副董事长兼首席执行官，可以说是经营最好的LTL载体，在四月下旬说，战斗速度已变得更加普遍作为运营商提供一个艰难的经营环境艰难。周二，联邦快递货运，基于孟菲斯联邦快递公司的零担单位汇报说，一些价格折扣“都达到了很高的水平。”