仅仅两年后，它已成为在该无人机将破坏传统物流业的行业常识。许多大牌明星，包括沃尔玛，亚马逊，UPS和DHL正在共同探索无人机的交付。

然而，迅速运送包裹尽量可能不是一些消费级无人机像DJI或3DR可以轻松完成。这些四轴飞行器，尽管服用自拍或做空中射击自己良好的表现，就像在物流业玩具。他们只能勉强满足严格的标准从承重，安全性和速度，这导致在专业配送无人驾驶飞机的巨大市场缺口等方面的小天线物流平台。

这是在紫燕无人直升机踢。

工业直升机无人消费者对无人机

当人们谈论市场“无人驾驶飞机”现在，他们很有可能指的是消费者的四轴飞行器与他们的胳膊多个推进器悬停，旋转或飞。由于相对较低的技术壁垒和开源模式，目前市场上众多的四轴飞行器产品。很多时候，当人们认为无人机，四轴飞行器的形象是想到什么。截至目前，四轴飞行器保持对消费者谁感兴趣的无人驾驶飞机的第一选择。

然而，正如王江平，紫燕无人机的创始人兼首席执行官指出的那样，四轴飞行器是不是一个新的发明，也不是工业用的最佳选择。它是由美国军队淘汰早在20世纪60年代。近年来，其相对较低的技术壁垒带来了它回到舞台上。

经过多年的研究，紫嫣团队认为，单主旋翼无人直升机是未来空中后勤用途的最佳解决方案，而四轴飞行器则多为消费市场。

由于低的空气动力学效率，四轴飞行器都面临着性能瓶颈。

在一个四轴飞行器和直升机转子螺旋桨都可以看作是提供了通过它们的旋转运动的拉动翼。机翼是，较高的升阻比会，这意味着，随着拉力同样的水平，你需要克服阻力更小和功耗更低的窄。

在一个翼的翼尖诱导阻力，螺旋桨或转子是最大阻力出现在哪里，也就是消耗最多的功率。这就是为什么无数螺旋桨一个四轴飞行器不仅缺乏的翅膀，身体或转子盘在固定翼飞机所带来的气动升力，但也有因为大量的螺旋桨（和翼尖）和它的规模有限的效率相当低。

此外，四轴飞行器的提升效率也削弱由于这样的事实，它不能与气动高角的攻作为直升机的转子连续地起作用。另外，在四轴飞行器刀片的相反方向，导致洗流进一步减小升力效率。

这些限制导致了四轴飞行器表现不佳 - 低飞行速度，飞行较短时间，是不能升迁或承受大负荷。

下的功耗和重量的水平相似，四轴飞行器的性能和经济效率不能真正直升机竞争。

这导致他们在与应用重点四轴飞行器对消费者的差异使用如娱乐或摄影和无人驾驶直升机正在为物流业的最佳解决方案。毫不奇怪，一直在无人驾驶飞机，包括谷歌，DHL和亚马逊，他们也没有采取四轴飞行器作为运输选项的大牌。

此外，传统的固定翼飞机不具备垂直起降（垂直起飞和着陆）的能力，因此需要一起飞跑道或起飞和降落的开放空间。然而，无人直升机“为起飞或降落的要求是要容易得多，因为它的垂直起降能力履行。这也是为什么无人驾驶直升机可以应用到广泛的用途。

所有这些不足之处，为什么四轴飞行器仍然是hostest无人机？

另据介绍，在相对较低的技术壁垒和四轴飞行器的现有的开源平台，使人们优化已经存在的开发套件毫不费力以后产生四轴飞行器。

对于无人直升机，然而，在翼布局，转子设计和自主飞行控制技术壁垒已经停止谁拥有从进入这个行业没有深刻体会的人。这就是为什么四轴飞行器是所有的市场，而无人直升机都没有。

紫燕无人直升机的五大优势

不同于无人机的行业大部分开发商，紫燕团队始终专注于集成制造和无人直升机智能飞行控制的研究和开发。

作为事实上，紫嫣队不采取四轴飞行器作为他们的对手。据江平望，他们已成立小型或中型运输直升机作为自己的业绩基准。

紫烟工作在三个无人驾驶直升机，ZYG 800，ZY-50和ZY-280，这是在它们的大小，负载和功率鲜明。最后一个尚在研究。这些产品是能够完成在高速和高负载超出视距和精确点至点自主飞行。

与天然气为动力的中型无人直升机的货物相比，紫燕的小型物流平台（含净负荷小于15公斤）由电池在很大程度上降低风险，同时飞行的动力。而且，随着在设计和制造技术，紫嫣是能够把这些飞机进入机器人，它可以得到为飞行员完成的任务，提高了安全性的边际成本，以及其产品的附加值。对于用户来说，这也有助于节省时间和成本。

完成了全自主飞行包线与无人直升机一直是行业内的一个挑战。无人直升机智能飞行控制系统，其中紫燕团队已经把勇敢的努力，是应对这一挑战。采用中航工业的基于模型的开发以及先进的飞行控制算法的模块化设计理念，紫燕产品适用于各种恶劣环境下的工业用途。与避障能力，以及自动识别和跟踪功能的新一代飞行控制，现在正在开发中，据王。

做紫燕产品有什么确切的优势，扰乱航空物流业？

加速

车辆的速度是其效率和也物流的经济成功的关键。的ZYG 800，紫燕的初级产品，可以达到100-130公里/小时的巡航速度和160公里/小时的最大飞行速度，这是一个四轴的四倍。

另外，速度是安全关键。这些车辆驾驶的速度越快，越挂他们有时间和较低的事故发生率会。换句话说，速度越快，越安全。此外，有保证的运输速度，紫燕无人直升机可以处理最大风级。这也表现出色，只能处理一个微风或四级的最好的。在四轴飞行器

另据介绍，该紫燕产品已沿着以来的首次试飞沿海一线进行测试。海风强劲，飘忽不定。具有挑战性的风，它证明了紫燕无人直升机的出色表现。“我们现在主要是测试夜间飞行，”王说。

负载

紫烟产生一个具有5公斤，在同一时间为20千克的高净负荷有竞争力的轻量级机构无人驾驶直升机。ZYG 800的最大起飞重量为40公斤。在这种尺寸的四轴飞行器的重量为10公斤，两倍的ZYG 800的。

功效

无人直升机也以其悠久的耐力和相对较低的功耗。由电池供电居多，ZYG 800是高效的。随着10公斤重的货运能力和电池可以持续30分钟以上，

高速和长航已经向紫烟无人直升机较长的航程。他们有较长的飞行距离，其中最短的是30多公里。仅此飞行距离是行业的领先比大多数四轴飞行器的近似声称15公里飞行距离要好得多。

工业飞行控制系统

的紫燕团队已经把在不断努力研究和开发可靠的智能飞行控制系统，能够完成全自主飞行。由于缺乏对无人驾驶飞机适航规章，从造型和刺激，基于模型的设计过程中，紫燕队一直保持他们的老本行，在航空业的适航性设计标准。从空气动力学性能分析，子组件建模，代码自动生成，基于需求测试，硬件在环仿真（HILS）进行测试飞行，紫燕采用了航空业的规定，制定工业飞行控制系统使用。

智能系统

导航的增强具有精度高，激光雷达（LIDAR），红外/可见光摄像机，以及其他许多先进的传感器融合技术带来了强烈的感知到下一代航空电子紫燕平台。紫嫣的独立的视觉处理系统，使得其产品以实现实时目标识别和跟踪。凭借最新的深度学习算法，紫燕的无人直升机可能是一个智能控制飞机，实际上可以认为。

“紫燕先进的集成和开发技术是为什么它的产品具有长时间的续航能力，承载能力高，速度快。这些技术以及在先进采纳在航空研发体系，“王说。  

随着物流业的高度关注成本，紫嫣已经集成在珠三角的资源，成功地降低了飞行控制系统的制造成本以及整架飞机。这使得紫燕带来极具竞争力的无人直升机产品推向市场的成本相对较低。

终极梦想无人机  

“这是一个真正的无人驾驶飞机，我们正在开发，而不是某种玩具，你玩了两天，离开它的背后，还是一个东西，将创建安全问题。这是一个安全，高速无人直升机的可以完美地适用于物流行业，“王说。他清楚地意识到，在航空业的进步和发展已经消耗了生命，因此安全性仍然是他首先关注的。“最高的可靠性等于最低的成本，”他说。

从王的角度来看，物流业一直向往的突破将永远不会到来，如果他们继续四轴飞行器工作。一些物流企业已经意识到，无人直升机是有前途和紫嫣会很乐意为他们提供其系统的系统集成解决方案。

紫嫣已经开始提供定制化的产品提供给客户世界各地。王并不认为紫燕无人直升机的硬件制造商，但与自行开发制造能力的解决方案供应商，生产和系统集成。这也是为什么紫烟是能够整合的硬件和软件，以及设计和技术，以降低生产成本和使用成本。

飞行平台和物流平台，提供紫燕将打开中小型无人驾驶直升机，保证这些平台具有高兼容性，以满足不同的特点和客户的需求。

江平望有不平凡的爱和自20世纪90年代飞机深刻的理解。据他介绍，蓬勃发展的无人机产业在中国实现，比方说，业余爱好者，进入这个行业。无人驾驶飞机，但仍东西，应该认真对待。“如果你想使一架飞机，你需要研究，开发和测试它，不表现出来的幻灯片。我建立一个航空企业，而不是一个玩具公司，”他说。

在2016年4月，紫燕ZYG 800已经进入商业市场。更多紫燕产品将现身今年十一月11日中国国际航空航天博览会。对于王和他的团队紫燕，这仅仅是开始。他希望看到全球紫燕平台的应用，并带来了“空中物流系统”杰夫Bazos指出从科幻到现实。