日前，《商务部办公厅关于确定智慧物流配送示范单位的通知》显示，第一批智慧物流配送示范单位名单里包含顺丰、苏宁、菜鸟网络、日日顺等企业，京东物流并没有上榜，这对于喜好以智慧物流企业标榜的京东物流来说，无疑是一记响亮的耳光。

自2014年起，京东便纷纷在武汉、南京等地建设所谓的智慧物流基地，2016年5月13日，京东成立了JDX事业部，并且京东智慧物流开放平台也正式亮相。不过京东物流并没有上第一批智慧物流配送示范单位的名单，据悉，智慧物流配送示范单位的评选以地方推荐为主，另外商务部也会主动引入一些好的企业，还有一些是主动申报的，可京东物流居然没被评上，这从另一个方面也反映出京东的智慧物流离其宣传的“牛逼酷炫吊炸天”差的老远，不然名单里肯定会包含京东物流的。

国家邮政局公布的2016年上半年邮政行业运行情况显示，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。近几年来，物流快递系大热的实体行业之一，几大传统快递企业亦纷纷将上市提上日程，如此庞大的市场，自然就少不了“鱼目混珠”，有人热衷于造概念，亦有人热衷于务实。

智慧物流的概念出自2009年，尔后，诸多物流快递公司便开始自我标榜智慧物流，但造概念容易，真正做起来很困难。百科里提到，智慧物流的作用包括降低物流成本，提高企业利润、加速物流产业的发展、使消费者节约成本，轻松放心购物、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力等。

这里面提到了非常重要的一点，“降低物流成本，提高物流企业利润”，乍看起来是非常矛盾的，既要降低成本，同时还要赚钱。但这却是物流企业必须走的一步，中国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，是发达国家的两倍，对于整个社会来说，高昂的物流成本是灾难，所以降低物流成本非常有必要，但物流企业自身也要赚钱。

京东公布的财报显示，京东2016年第一季度来自于服务项目与其他项目的净收入同比增长91%，增长动力主要来自快速扩张的京东商城第三方开放平台业务，广告服务以及向第三方商家提供的物流服务。

也就是说，物流方面，京东同样会赚第三方商家的钱，这一点和刘强东日前在央视《对话》栏目理提到的，京东物流很“清白”有点儿出入，京东物流虽然不会吸快递公司的利润，但京东物流吸第三方商家的利润啊，就间接损害了快递公司的利润啊，京东这是明摆了抢快递公司的市场份额，京东物流和顺丰、圆通、中通、申通等快递公司属于“友商”范围，京东物流的任何动作才是真正的从快递公司手中“抢”利润，何必还装的如此高大上呢。

智慧物流方面，其提到了京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等诸多项目。无人机送货方面，京东就受到了不少质疑，而自动驾驶车辆送货，就更要呵呵了，目前自动驾驶在我国商用方面，是处于萌芽阶段的，离真正的大规模商用还差十万八千里，自动驾驶的相关政策、运输车辆、维护等都还早得很，京东是打算几十年后再来实现这些项目吗？

本质上，京东物流的主要业务是围绕京东商城本身，以及京东商城上的商家，其是封闭的开放，并非真正的开放，普通商家和用户并非京东物流的业务范围。对于商家来说，与京东物流合作，仍旧需要成本，京东物流也是要赚钱的，所以这一点和“降低物流成本，提高物流企业利润”是有违背的，若京东物流的成本足够低，想必会有足够多的企业使用京东物流，可更多的第三方商家是在使用传统快递。

国内的物流成本较高，和运输车辆的空载有非常大的关系，如何将200亿件以上的快件合理运输运送出去，这是对整个物流行业的考量。用户需要快递的速度、企业需要更低的物流成本，这些都是智慧物流应该在物流当中起到的作用。当然，智慧物流肯定是循序渐进的过程，而不是“一步登天”，跨越式前进并不适合快递这个有着400亿次对接的行业，所以，相比较死吹，协同效应以及信息化更靠谱。

刘强东透露，京东的员工中，配送员工一共6万多人，占员工总数的50% 。如果把仓储和客服算上去，京东员工70%来自于物流。和刘强东提到的“实力”相比，京东物流的7万多员工，其所带来的同样是7万多人力成本。要知道智慧物流依靠的不仅是人力资源，还是真正的实力，智慧物流的发展，不是以带来高昂成本为前提的。

京东物流的弊端在于，其太过于依赖京东商城本身，而传统快递市场的竞争又尤为激烈，来自更多商家以及C端的客户资源，京东物流是无法获取的，所以就算有再多的资源，京东物流也是对其本身电商部分的助力，至于更大范围内的帮助，京东物流就做不到了。

智慧物流当然是未来，这其中有太多需要改进和提升的部分，其依靠的是众多物流快递公司一起努力，未来，还很遥远，少吹多做吧。

来源: 搜狐科技